A Toyota confirmou aquilo que muitos esperavam o novo Highlander abandona o motor a gasolina e chega como SUV 100% eléctrico, com três filas de bancos e autonomia até 515 km. É o maior e mais ambicioso carro eléctrico que a marca japonesa já produziu.
Durante anos, as famílias numerosas que queriam um carro eléctrico ficavam sem opções convincentes no mercado. Ou escolhiam conforto e espaço com um SUV híbrido, ou apostavam num eléctrico pequeno demais para sete passageiros. A Toyota decidiu acabar com esse dilema de uma vez. O novo Toyota Highlander BEV 2027 chega com sete lugares reais, autonomia competitiva e uma lista de equipamentos que não deixa nada a dever aos rivais directos como o Kia EV9 ou o Hyundai IONIQ 9.
A notícia foi confirmada oficialmente em Fevereiro de 2026, com o lançamento previsto para o final desse mesmo ano no mercado norte-americano. E apesar de a Toyota ainda não ter confirmado datas para outros mercados, o historial da marca o Highlander híbrido chegou à Europa anos depois de estrear nos EUA alimenta a esperança de que este eléctrico siga o mesmo caminho.
Tamanho nunca visto na gama Toyota
O primeiro dado que impressiona é mesmo o tamanho. Com mais de 5,05 metros de comprimento, 1,99 metros de largura e uma distância entre eixos de 3,05 metros, este Highlander é claramente maior do que qualquer outro Toyota eléctrico disponível hoje. Para ter uma ideia da escala: o bZ4X, que é actualmente o SUV eléctrico de referência da marca, fica muito aquém destas medidas.
Toda essa dimensão serve um propósito claro acomodar três filas de bancos com dignidade. A terceira fila, em vez de dois lugares espremidos que ninguém quer ocupar, usa um banco corrido que pode receber três passageiros. Nas viagens familiares mais curtas funciona bem para adultos, embora crianças e adolescentes se sintam naturalmente mais à vontade. Com a terceira fila em uso, o porta-bagagens ainda oferece cerca de 450 litros suficiente para as malas de uma família. Rebatendo esses bancos, o espaço sobe para aproximadamente 1.291 litros com piso plano, o que torna as viagens longas muito mais práticas.
Bateria, potência e o que esperar na estrada
A Toyota oferece o Highlander BEV em duas configurações de bateria. A entrada da gama usa uma bateria de 77 kWh ligada a um único motor dianteiro de 224 cv suficiente para o dia a dia urbano e periurbano, com autonomia estimada pela EPA (agência americana de homologação) de 462 km. Quem precisar de mais potência ou de tracção às quatro rodas, passa para as versões AWD que combinam dois motores e chegam a 343 cv, com torque perto dos 445 Nm.
A versão mais autónoma do lote é a que combina a bateria maior, de 95,8 kWh, com tracção integral e aqui os 515 km de autonomia EPA colocam o Highlander no topo da sua categoria. Para comparar: o Kia EV9 com a sua bateria de 99,8 kWh atinge valores semelhantes no ciclo WLTP europeu, enquanto o IONIQ 9 da Hyundai promete autonomias parecidas. Ou seja, a Toyota entra nesta corrida com dados que não ficam para trás.
Em termos de carregamento, a bateria vai de 10% a 80% em cerca de 30 minutos num carregador rápido DC. O carregador de bordo AC é de 11 kW, o que permite repor a carga completa durante a noite com um wallbox doméstico. Para além disso, o Highlander inclui tecnologia V2L sigla em inglês para "Vehicle to Load" que permite usar a bateria do carro para alimentar aparelhos eléctricos externos, desde ferramentas até electrodomésticos portáteis. Uma função que pode ser especialmente útil para quem gosta de campismo ou de actividades ao ar livre.
Interior pensado para quem vive dentro do carro
Entrar no Highlander BEV é perceber que a Toyota levou o conforto familiar muito a sério. O painel de instrumentos é dominado por dois ecrãs um digital de 12,3 polegadas à frente do condutor e um ecrã táctil central de 14 polegadas para o sistema multimédia. O sistema vem com Apple CarPlay e Android Auto sem fios de série, ligação 5G e serviços em nuvem dependendo do mercado.
A versão XLE, que é o nível de entrada da gama, já inclui jantes de 19 polegadas, climatização avançada, bancos dianteiros aquecidos, volante aquecido e iluminação ambiente com 64 cores configuráveis. A versão Limited adiciona bancos dianteiros ventilados, bancos traseiros aquecidos, câmara de 360 graus e um head-up display projectado no para-brisas. Em todas as filas há saídas de ar e portas de carregamento para dispositivos um detalhe que os passageiros das filas traseiras certamente vão agradecer.
Do ponto de vista da segurança, o Highlander estreia a versão mais recente do pacote Toyota Safety Sense 4.0, com travagem autónoma de emergência, controlo de cruzeiro adaptativo, manutenção de faixa activa, reconhecimento de sinais de trânsito e monitorização de ângulo morto, entre outros sistemas. Tudo de série, sem custos adicionais.
Uma plataforma conhecida, adaptada para a era eléctrica
Ao contrário do bZ4X, que nasceu numa plataforma desenhada de raiz para veículos eléctricos, o Highlander BEV usa uma versão modificada da plataforma TNGA-K a mesma que serve de base ao RAV4 e ao próprio Highlander híbrido. A Toyota adaptou esta arquitectura para integrar a bateria sob o piso e suportar o peso adicional do sistema eléctrico. Esta escolha tem vantagens práticas: a produção é mais simples e a fábrica de Georgetown, no Kentucky (Estados Unidos), onde o carro será montado, já conhece bem esta base mecânica. É também o primeiro modelo eléctrico da Toyota fabricado em solo americano.
Highlander eléctrico vs. rivais directos quem ganha?
Comparar o novo Highlander com o Kia EV9 e o futuro IONIQ 9 é inevitável, porque os três disputam exactamente o mesmo comprador: famílias que precisam de sete lugares num SUV eléctrico. O EV9 chegou ao mercado em 2023 com excelentes críticas autonomia de até 541 km WLTP na versão de maior bateria, carregamento ultrarrápido de 800V e um interior de qualidade premium. O IONIQ 9, por sua vez, promete levar a fasquia ainda mais alta com mais espaço e tecnologia de bordo.
O Highlander responde com autonomia competitiva, o reconhecido historial de fiabilidade da Toyota e a função V2L — algo que nem todos os rivais oferecem de série. A grande incógnita continua a ser o preço, que a marca ainda não revelou para além do mercado americano. Será esse factor que vai, em última análise, definir quem leva a melhor nesta batalha pelos compradores de famílias grandes.
Vai chegar a África?
Para os mercados africanos, nomeadamente Moçambique e África do Sul onde a Toyota tem presença consolidada, a chegada deste modelo ainda é uma questão em aberto. A Toyota confirma apenas o lançamento norte-americano para o final de 2026. Contudo, vale recordar que a marca tem vindo a alargar progressivamente a sua oferta de veículos electrificados em mercados emergentes, e um SUV familiar desta dimensão teria um público certo nas grandes cidades onde as famílias numerosas são comuns.
Por agora, o que é certo é que o Toyota Highlander BEV 2027 representa uma mudança real na estratégia da marca japonesa. Depois de anos a apostar nos híbridos como solução de transição, a Toyota dá um passo definitivo para os eléctricos de grande porte e faz isso com um carro que não pede desculpa pelo seu tamanho nem pelo seu apetite por quilómetros.
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